El enigma dejado por la historia

En la historia de la ingeniería eléctrica doméstica, el año 1893 estuvo marcado por dos eventos no relacionados. En ese momento, se fundó uno de los primeros institutos electrotécnicos del mundo en San Petersburgo y se puso en funcionamiento la central eléctrica del ascensor Novorossiysk. Dio la casualidad de que un año después, el jefe del departamento de ingeniería eléctrica de este instituto, M.A. Shatelen, terminó accidentalmente en Novorossiysk y visitó el ascensor. Se fue de aquí, sorprendido por lo que vio. ¿Qué sorprendió al profesor metropolitano?

Fue difícil sorprender al especialista más importante en ingeniería eléctrica en Rusia. Él mismo era físico con una especialización eléctrica en 1888-1889, mejoró sus conocimientos en Francia (el lugar de nacimiento de Coulomb y Ampere) y, al graduarse, pasó de trabajar a chef en compañía de Edison, el creador de la primera central eléctrica del distrito del mundo.

Un poco más tarde en el diario "Electricidad" No. 19-20 para 1895. apareció su artículo, donde se podía leer lo siguiente: “Estaciones como Novorossiysk son de gran importancia en la propagación del uso de la electricidad. Cuando los ingenieros y técnicos ven tales estaciones, pueden asegurarse de que el uso de electricidad en la transferencia de energía sea una cuestión muy simple y pueden vencer sus prejuicios contra ella ”.

El profesor tuvo muy poco tiempo para familiarizarse con la estación y él mismo no pudo preparar un artículo completo, y esto terminó con las palabras: "Sería bueno si el organizador de la estación publicara los detalles de su construcción y operación". Se desconocen los motivos que impidieron la aparición de dicho artículo en la revista en ese momento. Pero ella todavía apareció, aunque en 1953.

El lector moderno probablemente estará completamente perplejo acerca de los prejuicios con respecto a la electricidad en aquellos tiempos no tan lejanos. Pero eso es exactamente así. La persona promedio no siempre quería la introducción de luz eléctrica, ya que la consideraba demasiado brillante y dañina para la salud. Entre los especialistas que introdujeron esta iluminación, hubo una confrontación irreconciliable en el sistema de suministro de energía de las instalaciones: corriente directa o alterna. Esta enemistad ha cruzado todas las fronteras de la competencia de la industria, que se sabe que es el motor del progreso.

Era más fácil recibir corriente alterna, más barato de transmitir a largas distancias, se transformaba fácilmente bajo cualquier voltaje. Pero los motores de CA tenían que desenrollarse antes del trabajo, y la velocidad de sus rotores no podía ajustarse. Por lo tanto, no eran adecuados para su uso, por ejemplo, en un tranvía.

La corriente continua era buena para todos, pero no se transformaba y, por lo tanto, no era adecuada para transferir energía a distancias de más de un kilómetro debido a grandes pérdidas. En consecuencia, ni siquiera en una ciudad muy grande fue necesario construir varias centrales eléctricas.

En esos años, el desarrollo del capitalismo fue tan rápido que los competidores, para recibir órdenes de electrificación, golpearon al enemigo, como dicen, por debajo del cinturón. Estrellas de primera magnitud tomaron parte en la lucha. Entonces, Edison, un partidario de la corriente continua, en una de las exhibiciones eléctricas dijo que no quería ver motores de corriente alterna, sino también escuchar sobre ellos. Y comparé el tendido de cables de alta tensión bajo tierra con el tendido de dinamita debajo de las calles de las ciudades.

Sus partidarios hicieron la apuesta principal en la lucha por la seguridad eléctrica. Hay que decir que, en un sentido biológico, la corriente alterna es mucho más peligrosa que la corriente continua. En las calles de las ciudades de EE. UU., Se llevaron a cabo espectáculos donde cientos de perros, cerdos e incluso caballos fueron asesinados públicamente, por supuesto, por la corriente alterna. El colmo del cinismo fue la decisión del Congreso de los Estados Unidos de introducir la electrocución para los delincuentes. Por cierto, existente hasta el día de hoy.

Los partidarios de la corriente alterna solo podrían mostrar energía y entusiasmo más baratos para eliminar las deficiencias indicadas por los competidores. Y el principal inconveniente de su sistema eran los motores eléctricos. La solución a este problema fue propuesta por nuestro compatriota M.O.Dolivo-Dobrovolsky. Propuso un sistema trifásico de corrientes eléctricas y el motor eléctrico más confiable para él. La velocidad de su rotación no estaba regulada, pero no había contactos eléctricos y su mantenimiento se redujo solo a la lubricación de los rodamientos.

Sin embargo, la simplicidad del diseño no significó una comprensión fácil del concepto de un campo magnético giratorio que surge en dicho motor. Una nueva etapa ha comenzado en el desarrollo de la ciencia de la electricidad, cuando era imposible explicar el efecto de las corrientes eléctricas, como el agua en las tuberías de agua. Aquí se trataba de procesos oscilatorios, de amplitudes y fases de oscilaciones, que solo puede ser entendido por una persona entrenada.

En 1891 Dolivo-Dobrovolsky demostró con éxito su sistema en una exposición en Frakfurt am Main. En 1893 En Novorossiysk, una central eléctrica trifásica con una capacidad de más de 1000 kW ya estaba funcionando en el elevador. ¿Quién fue el hombre que descuidó la opinión de Edison y predijo el desarrollo de la ingeniería eléctrica mundial con al menos un siglo de anticipación?

M.A. Shatelen escribe en su artículo: "El constructor del ingeniero de ascensores Alexander Nikolaevich Shensnovich decidió aplicar la distribución de energía eléctrica". Y además: "Toda la estación y las máquinas fueron construidas bajo la supervisión de A.N.Shensnovich, quien actualmente está al frente del caso". Una placa conmemorativa cuelga del antiguo edificio de la planta de energía, que expresa gratitud a los descendientes de este hombre, un ingeniero ferroviario. Parece que todo está claro. Los ingenieros ferroviarios rusos a principios del siglo XX construyeron el ferrocarril transiberiano más grande del mundo, cientos de puentes y túneles, miles de estructuras diferentes, podían hacer mucho. Pero no podían elegir un sistema de energía para motores eléctricos. No los reprenda, pero ellos no poseían tal conocimiento.

E.N. Shensnovich

En ningún caso queremos reducir los méritos de A.N. Shensnovich en el desarrollo de una corriente trifásica. Pero aún así no fue el primero. Generadores de baja potencia y motores de corriente trifásica inmediatamente después de la exposición eléctrica en 1891. Inmediatamente comenzó a producir en Suiza, utilizando sus arroyos de montaña con fines energéticos. Hicieron su propia compañía Brown-Boveri. Pero su poder con una docena de caballos de fuerza no se puede llamar plantas de energía.

Otra cosa es cuando el ingeniero eléctrico más talentoso N.Tesla pide el uso de sistemas de dos fases en la planta hidroeléctrica más grande del mundo en construcción en las Cataratas del Niágara, que difícilmente encontrará aplicación

Alexander Nikolaevich, utilizando los planos de Brown-Boveri, organiza la producción de máquinas eléctricas en el acto, ya que su disposición simple lo permite. Con esto, mata a dos pájaros de un tiro a la vez, acelera el proceso e inmediatamente prepara al personal de mantenimiento futuro de electricistas. Por lo tanto, se construyó una central eléctrica llave en mano en solo dos años. Fue una especie de hazaña y A.N.Shensnovich con bastante razón ocupa un lugar honorable en nuestra historia.

Pero la pregunta sigue abierta, quién le dio la mejor solución al problema. ¿Quién fue en contra de las opiniones de los grandes inventores N. Tesla y T. Edison y ganó? ¿Podría esta persona ser nuestro compatriota?

¡Sí que pudo! Y esto no es sorprendente. Se sabe que P.N.Yablochkov fue el primero en encontrar un uso generalizado de la corriente alterna. M.O.Dolivo-Dobrovolsky inventó un motor trifásico, que todavía funciona hoy. También hubo otros inventores trabajando para la defensa de Rusia. En primer lugar, los nombres de P.L. Schilling, el inventor del telégrafo, y el académico B.S.

Se sabe que Rusia perdió la guerra de Crimea, pero gracias a los campos minados en el Báltico, la lucha se desarrolló solo en el Mar Negro, y en tierra, en Sebastopol, ganamos la guerra contra las minas de Inglaterra y Francia. Todo esto se debe al hecho de que la Armada tenía una clase de oficiales de Mina, donde los oficiales navales comprendieron los últimos logros en ciencias eléctricas. El nivel de los docentes puede caracterizarse por al menos dos nombres: el académico B.S. Yakoby, inventor de la electroformación, y el profesor A.S. Popov, inventor de la radio.

Entre los maestros de la clase de oficiales de la mina se encuentra su ex alumno, un graduado de la primera categoría, Eduard Nikolaevich Shensnovich. Es decir, el hermano del organizador de la planta de energía Novorossiysk. Posteriormente, el vicealmirante, el jefe del entrenamiento y el destacamento de minas de la flota báltica. Se sabe que él, como el mejor especialista, fue enviado a la Exposición de París en un momento para familiarizarse con los últimos logros en el campo de la ingeniería eléctrica, y más tarde a Inglaterra y nuevamente a Francia.

El que estaba al tanto de todos los nuevos productos de ingeniería eléctrica, entendió profundamente todas las posibilidades de los sistemas actuales, sus ventajas y desventajas, y muy probablemente podría aconsejar a su hermano que tomara la decisión correcta. Aunque, irónicamente, él mismo tuvo que lidiar con la corriente continua hasta el final de su vida. Es considerado uno de los primeros organizadores de la flota de submarinos en Rusia. Y los submarinos funcionan, como saben, con baterías. Hasta el final de su vida, fue miembro del Consejo del Almirantazgo y Jefe del entrenamiento y destacamento de minas mineras de la Flota Báltica.

El Museo Histórico de Novorossiysk tiene materiales sobre la central eléctrica e incluso una fotografía de A.N.Shensnovich. Nada de esto es sobre su hermano, aunque las actividades navales de Eduard Nikolaevich están bien cubiertas en la prensa sobre la historia de la flota en Rusia. Es el héroe de la guerra ruso-japonesa, y recientemente se publicó un libro de sus memorias sobre esos eventos (1999).

De alguna manera sucedió que casi nada se sabe sobre estas personas, que hicieron una contribución decisiva a la historia del desarrollo de nuestra ciudad portuaria. Ni siquiera hay tumbas, sino qué flores se pueden poner. Alexander Nikolaevich en 1917 se fue a Vladivostok para recibir nuevas locomotoras de vapor. En este rastros de su vida se pierden. Eduard Nikolaevich murió en 1910 y fue enterrado en el cementerio Vyborg de San Petersburgo. El cementerio no se ha conservado.