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Sobre el origen de los términos "ancla" y "rotor"
Término eléctrico "Ancla" mucho más antiguo que la palabra ingeniería eléctrica. En la era de los grandes descubrimientos geográficos y el desarrollo de la navegación en los océanos, había una necesidad urgente de brújulas magnéticas, cuya parte principal era la aguja magnética. Estas flechas fueron hechas de hierro y magnetizadas por imanes naturales. Simplemente no había otros.
La buena magnetización también requería buenos imanes. Para mejorar la acción de los imanes naturales, fueron reforzados con hierro, uniéndolo a la piedra con marcos no magnéticos hechos de cobre, plata e incluso oro. Todo esto estaba decorado con figuras estilizadas, adornos o inscripciones.
Los imanes eran caros. El conjunto de imanes también incluía un bloque de hierro extraíble, que se "pegaba" a los polos del imán. Esta barra tenía en un lado un anillo, un gancho o una copia decorativa del ancla de mar para colgar una pesa rusa. El poder de retención de esta piedra de afilar con un imán siempre se puede medir por el peso de los pesos colocados en la copa. El gancho con el gancho en sí mismo se llamaba "ancla magnética".
Con la invención de los electroimanes en 1825, el método para medir su resistencia no ha cambiado. Así, por ejemplo, en el preámbulo de su trabajo, publicado en 1838 en San Petersburgo bajo el título "Sobre la atracción de electroimanes", los académicos rusos B.S. Jacobi y E.H. Lenz escribió directamente: "La fuerza de atracción estaba determinada por el peso de los pesos, que se superponían hasta que el ancla se rompía".
Los electroimanes ya podrían crear potentes campos magnéticos. El científico estadounidense J. Henry creó un electroimán cuyo ancla podía contener una tonelada de carga. Pero este no es su principal mérito como ingeniero. Ancló el electroimán en la bisagra e hizo que golpeara la campana con atracción. Entonces apareció la primera campana electromagnética.
Después de adaptar los contactos a la armadura móvil, el estadounidense recibió un dispositivo hasta ahora desconocido: un relé, un dispositivo para cambiar automáticamente los circuitos eléctricos mediante una señal desde el exterior, que permite transmitir señales de telégrafo a casi cualquier distancia.
En los relés electromagnéticos modernos, la parte móvil del circuito magnético todavía se llama ancla, aunque no tiene ningún parecido externo con el dispositivo de retención del barco en las carreteras.
El pensamiento inventivo de J. Henry no se detuvo allí. Hizo un circuito magnético con una bobina y lo montó horizontalmente, como el haz de una balanza analítica de laboratorio. Cuando el dispositivo (armadura) se balancea, los contactos fijados en los extremos del balancín tocan periódicamente los terminales de dos celdas galvánicas que alimentan la bobina con corrientes de varias direcciones. En consecuencia, el balancín, balanceándose, fue atraído por dos imanes permanentes incluidos en el sistema.
La instalación funcionó continuamente, reportando un ancla de 75 oscilaciones por minuto. Entonces apareció uno de los primeros diseños de un motor eléctrico alternativo. Sin embargo, convertirlo en uno rotativo para ese momento no fue difícil.
Henry escribió: "Me las arreglé para poner en marcha una pequeña máquina por la fuerza, que hasta ahora no se había utilizado en mecánica, estoy hablando de la atracción magnética". No le doy mucha importancia a esta invención, ya que en su forma actual representa solo un juguete físico. Sin embargo, es posible que con el desarrollo posterior del principio esto se pueda utilizar con fines prácticos ".
Las máquinas con movimiento recíproco no recibieron distribución en ese momento, aunque W. Clark, C. Page y otros propusieron diseños bastante funcionales. Un motor eléctrico con una armadura giratoria resultó ser tecnológicamente más conveniente de usar.
Luego vino la era de la corriente alterna trifásica. Nadie llamó a los componentes giratorios de los motores de CA un ancla, y esto era cierto. Cómo no llamar a un campo magnético giratorio un vórtice, sino una parte giratoria rotor? Pero en las máquinas de CC (tanto en motores como en generadores), la terminología sigue siendo la misma. El ancla gira y la punta del poste se llama zapato, una palabra que solo se puede encontrar en los cuentos de hadas del siglo XVIII.
¿Quizás vale la pena cambiar la tecnología? No nos apuremos. Ahora los motores eléctricos lineales multifásicos para trenes monorriel están ganando terreno. Aquí, un monorriel fuertemente fortificado se usa como rotor, y los devanados montados en un circuito magnético de una locomotora eléctrica que se acelera rápidamente se usan como estator (del latín parado inmóvil). ¿Y es necesario cambiar los conceptos establecidos, arriesgando aún más la confusión?
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